May 10th, 2012

ПОСЛЕ КРАХА «СУПЕРДЖЕТА»

я думаю это даже хорошо что так быстро  все расставилось по местам,  можно спокойно ставить  крест на суперджетах,  создатели пафосных нанораспилов не убегут от Божьей кары даже на этом свете . даже если они избегут наказания и уберегут свои денежки на офшорных счетах, клеймо позора им не смыть до конца жизни. сколько людей то погубили сволочи

Оригинал взят у m_kalashnikov в ПОСЛЕ КРАХА «СУПЕРДЖЕТА»
...И запомните: крушение «Суперджета» сразу после «коронации» Путина – знак судьбы. Предзнаменование. Ибо «суперджетовщина» была одним из олицетворений режима, его «парадной витриной успехов». Древние недаром с большим вниманием относились к предзнаменованиям. Так же бесславно и катастрофически кончится и «новое» правление Путина....
Максим Калашников

ПОСЛЕ КРАХА «СУПЕРДЖЕТА»
Катастрофа в Индонезии ставит крест на ОАК. Что делать дальше? Как и на чем обставить западных авиастроителей?

Злорадствовать по поводу гибели самолета «Сухой Суперджет» под Джакартой – кощунственно. Однако уже можно сказать: самолет проклят. Его коммерческие перспективы загублены. Ничего случайного здесь нет.
Встает вопрос: что вообще делать с пресловутой Объединенной авиастроительной корпорацией (ОАК) и вообще с авиапромом РФ, если «суперджетовщина» была по-идиотски сделана «главной надеждой» нашего авиастроения? Как жить дальше, когда коммерческие перспективы «суперджетов» похоронены?
У нас остался последний шанс: освоить производство турбовинтовых воздушных кораблей.

НИКАКОЙ СЛУЧАЙНОСТИ
Можно сколько угодно говорить о трагической случайности, о сложных метеоусловиях и коварном вулкане, скрыто тучами – сие не поможет. На «Суперджет» легло клеймо проклятия. Случайности, как мы знаем, неслучайны. Существует эмпирически установленный закон: разложение правящей элиты, воцарение в ней духа эгоизма, безответственности и делячества вызывает и техногенные катастрофы. Так было с Чернобылем, с серией страшных (и вроде бы случайных) катастроф при Горбачеве, с платформой «Глубоководный горизонт» в Мексиканском заливе. С Фукусимой. А гибель части эскадрильи «Русские витязи» в декабре 1995-го во Вьетнаме из-за вопиющей халатности генерала ВВС? Крушение «Суперджета» во время демонстрационно-рекламного полета – из того же ряда. И от этой катастрофы машине вовек не отмыться.
Collapse )Collapse )

быть ли авиапрому?

http://www.ato.ru/content/pochemu-v-rossiyskom-nebe-vse-menshe-rossiyskih-passazhirskih-samoletov
отличная статья которую я прочел за день до катастрофы, причем подумал, что суперджетовщина даст о себе знать довольно скоро, и не ошибся.


Как известно, ругать власть легко. Но не очень легко определить, что такое авиационная власть в нашей стране.

Авиапром – это одна из ветвей (и, похоже, не из главных) Минпромторга. Кто при этом фактически "рулит" – департамент авиационной промышленности Минпромторга или Объединенная авиастроительная корпорация (ОАК) – понять не всегда просто.

В гражданской авиации не всегда просто не только понять, но и отследить постоянно меняющуюся структуру управления.

Вместо ранее существовавшего Министерства гражданской авиации, " под крылом" Министерства транспорта разместились Департамент государственной политики в области гражданской авиации, Ространснадзор с Росавианадзором внутри себя, Федеральное агентство воздушного транспорта (16 управлений, 56 отделов и 60 подведомственных организаций, включая Государственный центр безопасности полетов на воздушном транспорте).

Кроме того, есть еще Межгосударственный авиационный комитет, имеющий в своем составе Авиационный Регистр и исполняющий, помимо международных функций, и функции уполномоченного по ряду важнейших вопросов исполнительного органа РФ в области гражданской авиации.

При этом в результате прошедшей в 2004 году очередной административной реформы, оказались "бесхозными" часть важнейших определенных ICAO функций государства разработчика и государства регистрации!

Принцип единовластия и реализующая его вертикаль власти, для гражданской авиации представляются единственно приемлемыми.
Мы любим ссылаться на западный опыт и практику, зачастую перенимая их без необходимого анализа применимости в нашей инфраструктуре и при нашей ментальности. Но было бы полезно посмотреть в сторону, например США (коль уж мы привели цифры по объему производства Боингов), где адресатом критики авиационных властей может являться только одна государственная организация – Федеральная Авиационная Администрация (FAA).

Даже стремление придать как можно больше оптимизма ответам на пессимистические вопросы (а их гораздо больше, чем здесь упомянуто!) похоже не добавит оптимизма скептикам – далеко не все аргументы скептически оценивающих перспективы отечественной авиации были опровергнуты.

А вопросов, сожалению, больше, чем ответов!

Почему упразднен институт Генеральных конструкторов? Насколько обоснованно и взвешенно внедряются западные схемы организации процесса создания авиационной техники, при которых роль технократов в управлении сведена к минимуму?
Почему "похоронили" новый сертифицированный отечественный самолет Ту-334? Почему "выбили" из производства и эксплуатации имевший большие перспективы сертифицированный самолет для местных авиалиний "Ил-114", а единственным решением проблемы региональных перевозок считается снижение экспортных пошлин на Эмбраер и Бомбардье?

Кто лоббирует экспансию западной техники и почему за западными новинками на авиационном рынке первыми в очередь встают российские покупатели?

Почему, зачастую, рыночные интересы превалируют над государственным, а выделяемые государством миллиарды утекают, как вода из дуршлага?

Почему реализация призыва к возрождению отечественной авиации подчас похожа на ее уничтожение?

Очевидно, что проблема отечественной гражданской авиации носит многоплановый и системный характер.

Более того, сама эта проблема настолько запущена, что в самое ближайшее время может просто естественным образом перестать существовать – нет в небе отечественных самолетов – нет и проблем.

Но из всего многообразия стоящих на сегодня перед государством задач, одной из наиболее важных является одна – осознать, что, ни экономическая, ни политическая, ни военная безопасность России не возможны без собственной полноценной авиапромышленности и гражданской авиации.

Суперджетовщина убивает людей и авиапром - о катастрофе Суперджета-100 в Индонезии

Оригинал взят у krupnov в Суперджетовщина убивает людей и авиапром - о катастрофе Суперджета-100 в Индонезии
Автор - Юрий Крупнов. Опубликовано в КМ.ru 10 мая 2003 года

    Вчера в Индонезии в демонстрационном полёте разбился авиалайнер «Сухой Суперджет-100» (Superjet-100, SSJ-100).

Приношу соболезнования родственникам и близким погибших, коллективу «Гражданские самолёты Сухого», который и создал самолёт.

В таких ситуация хочется молчать. Однако, к великому сожалению, трагедия в Индонезии по всем параметрам никак не рядовая, и уже стала и будет поводом для информационного противоборства по проблеме русского авиапрома и авиации в целом.

И именно сегодня необходимо громко сказать: главной причиной аварии в далёкой Индонезии, какие бы итоговые выводы по технике или «человеческому фактору» ни сделала комиссия, как во многом и причина предыдущей серии катастроф, стала суперджетовщина – явление, гибельное не только для данного конкретного Суперджета, а для всего российского авиапрома и развития в целом.

Дело в том, что «Сухой Суперджет-100» последние семь лет выдаётся его «отцом», президентом Объединённой авиастроительной компании (ОАК)  Михаилом Погосяном, в качестве необычайно перспективного и имиджевого флагмана нового российского авиапрома, некоего однозначного прорыва, который «отменил» и в ближайшее время заменит якобы отсталый «советский» авиапром.

Надо отдать должное гипнотическим способностям Погосяна – он сумел очаровать руководство страны. Именно поэтому Суперджет создавался на фантастически льготных условиях, но при этом вместо и за счёт всего остального авиапрома.

На деле же, Суперджет практически не имеет никакой перспективы на мировом рынке. Если и будут проданы, то единичные самолёты, максимум три - четыре десятка, что даже с учётом административно навязываемых российским авиакомпаниям экземпляров никак не позволит хотя бы частично окупить затраты на его проектирование и производство.

При этом на неперспективный и просто ошибочный самолёт только из федерального бюджета вбухано более 3 миллиардов долларов США.

И не случайно, трагедия произошла во время рекламного полёта, призванного очаровать индонезийцев и заставить их купить несколько самолётов. Ведь все обещания, которые давались Погосяном руководству страны по продажам самолёта семь, пять, три года назад давно не выполнены и центральной задачей Погосяна с начала текущего года стало принуждение «самых слабых звеньев» мирового рынка купить его самолёт. Буквально любой ценой.


Collapse )

Воспитание эсэсовцев

Оригинал взят у a_dyukov в Воспитание эсэсовцев
На интернет-странице рижского детского садика Pūcīte выложен репортаж с урока патриотического воспитания детей 3-4-летнего возраста. Проводили урок два человека, одетых в форму латышского легиона СС…









Портрет на память. Слева — действующий депутат латвийского Сейма Имант Парадниекс.

К видео- и фоторепортажу на домашней страничке детского садика приобщен текст следующего содержания (перевод с латышского):

«Солдаты, которых мы поминаем в этот день, до войны были обычными мужчинами — отцами, сыновьями. У них были семьи, где росли дети, внуки, братья и сестры. К Родине приближался враг. Тогда отцы и сыновья стали солдатами, жертвуя своей жизнью, чтобы сохранить то, что они любили больше жизни. Не ненависть к врагу дала им силы для борьбы и крылья мужества, но любовь к своей семье, своей земле, своему народу.

Помня и гордясь каждым, кто боролся за то, чтобы мы сегодня могли жить на своей самой красивой в мире латвийской земле и говорить на самом красивом в мире латышском языке, 16 марта утром к детям садика «Совушка» пришли гости, двое латышских мужчин — Нормунд Ерумс и Иво Лембергс из ассоциации «Латышский солдат».

Они были одеты в самую красивую форму латышских легионеров и познакомили детей с самым красивым боевым оружием легионеров, одеждой, экипировкой, распорядком дня и ежедневными обязанностями солдат. Как оказалось, интерес у маленьких мальчиков к настоящему боевому оружию был даже больше, чем у них самих.

Поминаемые и чествуемые сегодня герои когда-то тоже были такими же маленькими мальчиками, они играли в войну, стреляли из игрушечных пистолетов и кидали игрушечные гранаты. Дети должны вырасти в настоящих латышских мужчин, и если будет необходимо — стать новой героической сменой. Все солдаты тоже были когда-то детьми
».

...А потом, однажды, мы услышим из уст этих детей - выросших и ставших солдатами - слова, уже звучавшие, на русской и белорусской земле.

"Мы хотели уничтожить как можно больше русских".